[行業新聞]R404A和R507兩種冷媒有什么不同[ 2025-03-26 07:16 ]

共沸性：R404A是非共沸混合物，而R507是共沸混合物。這意味著在發生泄漏并補充制冷劑時，R404A需要特別注意保持正確的混合比例，否則會影響系統性能；而R507在這方面的要求較低。溫度表現：R507通常能比R404A達到更低的溫度，適用于更低溫的制冷需求。能耗和效率：采用相同的壓縮機條件下，R507的制冷量比R22大7%-13%，而R404A則是4%-10% 。同時R507的換熱性能優于R404A 。溫度范圍：R507通常能夠實現比R404A更低的工作溫度。因此，它特別適合于中低溫環境下的應用，例如超市冷凍冷藏

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[銀海松資訊]導致空調壓縮機故障的五大原因[ 2025-03-03 08:31 ]

一、液壓縮1、現象分析：液態冷媒進入壓縮機，產生液壓縮，從而引起動靜盤渦卷破碎。當液態冷媒進入壓縮機壓縮機腔進行壓縮機時，由于液體的不可壓縮使渦卷受到極大的橫向剪切力，導致動靜盤渦卷破碎，壓縮機卡死。另外，破碎的碎片落到電機上引起電機短路燒毀。2、 造成液壓縮的原因：系統蒸發器側風機不轉或管路堵塞。維修或安裝時充填冷媒過多。3、 對策：調整適當的冷媒量，保證壓縮機下部有加熱帶且通電正常，為此對于在長期放置或者環境溫度比較低的情況下，啟動空調前一定要預熱。二、缺氟運轉1、現象分析：壓縮機在缺氟運轉時，動靜盤的中心部溫

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[銀海松資訊]空調機組壓縮機不回油常見的原因[ 2025-02-12 08:11 ]

在制冷系統中，潤滑油與冷媒之間的相互作用是確保壓縮機正常運行的關鍵因素之一。當系統處于工作狀態時，潤滑油會隨著冷媒一起從壓縮機排出，并通過系統的循環最終返回到壓縮機。然而，在實際操作過程中，由于冷媒可以在液態和氣態之間轉換，而潤滑油主要以液態存在，這種差異可能導致潤滑油在某些部件或結構點處滯留，無法順利回流至壓縮機。冷媒在系統中的相變過程會影響潤滑油的行為。例如，當冷媒由液態轉變為汽態時，原本溶解于其中的潤滑油可能會析出并附著在管道或其他組件上。如果這種情況持續發生且沒有有效的解決措施，將導致壓縮機內部缺乏足夠的潤

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[銀海松資訊]商用熱水機排氣低溫保護是什么原因[ 2025-01-15 07:13 ]

排氣低溫保護是商用熱水機為了保障壓縮機安全運行而設計的一種自我防護措施。它通過監測壓縮機排氣溫度與出水溫度之間的溫差來判斷機組的工作狀態。一旦發現異常情況，如壓縮機自身故障停機、卸載空轉或回液等，系統將自動觸發保護機制，停止工作，并在連續三次出現相同故障后進入不可恢復的狀態。此時，用戶可以通過按下復位鍵嘗試清除故障，前提是故障已經被解決。故障原因及處理方案1.   冷媒灌注量過多或電子膨脹閥開度不當當商用熱水機內的冷媒充填量超出標準時，過量的冷媒會在蒸發器內無法完全蒸發，從而導致壓縮機吸入帶有液

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[銀海松資訊]冷凍冷藏庫調試-調整蒸發溫度[ 2024-12-30 09:54 ]

1、根據冷間溫度來確定蒸發溫度對于冷藏設備來說，冷間溫度是指食品的冷藏溫度；對于空調設備來說，冷間溫度是指房間溫度。制冷裝置運行的最終目標，就是要達到用戶所需求的冷間溫度。 正常情況下，冷間溫度主要由蒸發溫度來控制。蒸發溫度（制冷劑的沸點）直接影響著被冷卻介質的溫度(如載冷劑、冷媒水和空氣)，被冷卻介質的溫度又決定著冷間的溫度。 從傳熱學角度考慮，蒸發溫度與冷間溫度的差值越大，傳熱效果越好。但是，若溫差過大，則意味著蒸發溫度過低。從制冷原理得知，在冷凝壓力不變的情況下，蒸發溫度越低，制冷劑的流量和單位制冷量就越小，

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[銀海松資訊]多聯機安裝規8個關鍵步驟[ 2024-12-26 07:17 ]

內機就位：安裝內機時需注意兩點以避免后續問題：確保內機距離天花板至少有1厘米的空間，防止機器運行時產生共振；同時保證內機水平安裝，并使用專用工具驗證其水平度。冷媒銅管的安裝：這是中央空調安裝中的核心環節，涉及所有焊接點應在銅管與分歧管之間進行焊接，以及在焊接過程中使用充氮焊接工藝以確保銅管內部清潔無炭沉積。充氮保壓：焊接完成后，必須對銅管進行壓力測試，通常使用氮氣加壓并持續24小時觀察是否有泄漏。R410A冷媒要求的壓力為40公斤，而R22冷媒則為20公斤。冷凝水管的安裝：冷凝水管應從內機引出后保持至少1%的坡度直

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[銀海松資訊]空氣能熱泵的故障大全[ 2024-12-24 07:12 ]

1、電流故障原因分析A、首先要測試壓縮機空轉情況的實際電流值以便確認。B、電流互感器、熱繼電器調整過小或本身就有質量問題。C、電壓過低或過高引起壓縮機電流過大。2、排氣探頭故障原因A、系統冷媒過少會造成排氣溫度過高。B、系統冷媒過多也會造成排氣溫度過高。C、排氣探頭本身質量問題引起排氣故障。D、熱泵節流裝置微堵造成排氣壓力過高引起排氣溫度偏高。3、高壓故障原因A、如果是維修過得熱泵，要檢查冷媒是否過多，在冬季氣溫偏低的時間顯示不出來，到了夏季會引起壓力過高引起高壓保護。B、循環水泵的揚程與流量過小沒有按公司的要求配

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[銀海松資訊]壓縮機過熱保護都有哪些原因[ 2024-12-20 07:13 ]

一、制冷劑不足當系統內制冷劑量不足時，蒸發器接收到的冷媒量減少，導致蒸發溫度升高，進而使得壓縮機吸入的制冷劑蒸汽溫度上升，即所謂的過熱度增加。這將直接引起壓縮機電機線圈溫度升高，最終觸發過熱保護機制。尤其是在夏季高溫環境下，即使系統的冷媒缺失量不大，也難以通過常規的電流或壓力檢測來準確判斷，反而容易出現過度加注的情況。此時，可以通過測量壓縮機排氣管的溫度來進行評估；正常情況下，該溫度應比對應的飽和溫度高出約20℃。如果實際測得值低于此標準，則表明冷媒過多；反之，若高于此標準，則意味著冷媒不足。同樣地，吸氣管的溫度也

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[銀海松資訊]空氣能熱泵兩聯供常見故障[ 2024-12-10 07:52 ]

電流故障：可能原因包括壓縮機實際電流值異常、電流互感器或熱繼電器調整不當或質量問題，以及電壓過低或過高引起的壓縮機電流過大。解決方法包括測試壓縮機空轉電流值、調整或更換電流互感器、熱繼電器，以及確保電壓穩定。排氣探頭故障：可能原因包括系統冷媒過少或過多、排氣探頭本身質量問題以及熱泵節流裝置微堵。解決方法包括檢查并調整冷媒量、更換排氣探頭，以及清洗或更換節流裝置。高壓故障：可能原因包括冷媒過多、循環水泵揚程與流量過小、水位探頭安裝不合理、冷凝器內有水垢或自來水停水水壓開關檢測不良。解決方法包括檢查并調整冷媒量、更換合

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[行業新聞]制冷系統關鍵參數解讀[ 2024-11-13 09:18 ]

6、吸氣過熱度吸氣過熱度是指壓縮機的吸氣溫度高于蒸發溫度的差值。在制冷系統中，吸氣過熱度的調控對于系統的正常運行至關重要。若吸氣完全無過熱度，可能導致回氣帶液，甚至引發濕沖程液擊，損壞壓縮機。為避免此現象，需保持一定的吸氣過熱度，以確保只有干蒸汽進入壓縮機（由冷媒性質決定，過熱度的存在表明液態冷媒已完全蒸發）。然而，過熱度過高也有弊端，會導致壓縮機排氣溫度（排氣過熱度）升高，惡化壓縮機運行工況，縮短其壽命，因此，吸氣過熱度應控制在合理范圍內。7、影響蒸發溫度的因素蒸發溫度的變化復雜多變，它除了直接受膨脹閥（節流閥）

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[行業新聞]制冷機組的常見故障總結篇（一）[ 2024-11-05 06:49 ]

一、高壓報警常見原因與分析：冷卻水（或空氣）流量偏小，帶不走壓縮機的冷凝熱；冷卻水（或空氣）溫度偏高，換熱不好，帶不走壓縮機的冷凝熱；系統內有空氣，使冷凝壓力升高；制冷劑充注量過多，液體占據了有效冷凝面積；使得冷凝壓力提高；冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴重（或者風冷冷凝器臟物過多），也能導致冷凝壓力升高。水垢的存在對冷凝壓力影響也較大。二、低壓報警常見原因與分析：膨脹閥開度小了；制冷系統缺少冷媒；毛細管或者膨脹閥堵了；過濾器堵塞；內機風量不足；蒸發器結霜嚴重；三、油壓差報警常見原因與分析：冷凍油油不夠造成壓縮機曲軸箱

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[銀海松資訊]渦旋壓縮機缺油的故障表現[ 2024-10-25 07:08 ]

渦旋壓縮機利用動、靜渦旋盤的相對公轉運動形成封閉容積的連續變化，實現壓縮氣體的目的。而冷凍油具有潤滑、密封、散熱、降噪等作用，缺油/油變質將導致磨損和高溫，進而導致電機負載增加、卡缸、抱軸等。缺油與潤滑不足表現故障現象壓縮機內置保護；排氣或頂部溫度保護；過電流保護；電源空開跳閘；壓縮機運轉聲音異常；壓縮機腔體溫度過高；故障原因分析：壓縮機頻繁啟停：靜態時油和冷媒沉積于壓機腔體內，啟動時油隨冷媒一起被排出壓縮機，運轉時間不長又停機，油不能及時回到壓縮機。如此反復，壓縮機最終因缺油而燒毀。系統含空氣或水分：壓縮機長時間

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[銀海松資訊]如何處理已燒毀或故障的主機冷媒系統[ 2024-09-20 07:29 ]

處理已燒毀或故障的壓縮機是一項流程比較麻煩的工作，常常被技術人員忽視，甚至簡單地認為更換即可解決問題。這種態度會導致對壓縮機質量問題的誤解，或引發關于使用不當的爭議。情況一：電機未燒毀，電流正常，僅噪音大冷凍油未變質，系統管道污染不明顯。拆除原干燥器，用高壓氮氣從高壓端吹掃管路，分段吹掃管道與部件。安裝新壓縮機和新干燥器，加壓氮氣進行檢漏。同時從高壓和低壓兩端抽真空。從液管加入液態冷媒，達到80%-90%的冷媒量后進行測試啟動。（壓縮機需預熱2小時）情況二：電機未燒毀，可運轉，但電流大超載冷凍油略有焦味，變色，系統

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[行業新聞]多聯機壓縮機高溫保護原因[ 2024-09-04 07:39 ]

一般壓縮機高溫保護原因是壓縮機吸氣量不夠或者沒有吸氣量，總結起來有以下四種原因：1、系統缺冷媒。壓機的頂部溫度、排氣溫度都較高，回氣管可能有結霜，排回氣壓力低、電流低。追加冷媒即可解決。2、室外機總回氣管過濾網有堵。壓縮機頂部溫度過高，而排氣基本沒有溫度和壓力，制熱時不能推動四通閥換向；氣、液管兩截止閥處的壓力基本相同；總回氣管自過濾器以后全部結霜。解決方案：若是臟堵，清洗總回氣管過濾網即可；若是冰堵，需用過濾器清除系統中的水分。3、壓縮機回氣管過濾網臟堵。壓縮機的頂部溫度很高，但排氣溫度并不高，其它的一臺或幾臺壓

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[行業新聞]風冷式機組高壓故障原因及解決方案[ 2024-08-16 07:36 ]

冷凝器風扇運轉不正常：這會導致冷凝器散熱不好，即制冷冷媒循環內部產生的熱量無法通過風機風扇排出，進而溫度升高、壓力升高。解決方法：檢查并維修風扇，排除風扇罩周圍塵土及雜物，停機后，用壓縮空氣或水槍清洗。冷凝器阻塞：冷凝器發生阻塞，會造成冷媒系統內，高壓冷媒氣體冷凝失常，造成大量氣體聚結，造成高壓故障。解決方法：通過對冷凝器進行清洗、去污垢，即可。系統內有空氣：此原因多發生在新機或壓縮機維護后，制冷系統內混入空氣，致使空氣不能冷凝，存留在冷凝器，造成壓力升高。解決方法：通過機組空氣分離閥、排氣口或冷凝器處進行放氣。制

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[銀海松資訊]儲液器如何實現制冷系統冷媒量的調節[ 2024-08-07 08:35 ]

制冷系統運行過程中，由于工況的變化（室內外溫度、濕度變化）或者對制冷量進行調整時（開啟室內機臺數不同，壓縮機頻率不同），系統中的制冷劑循環量將發生變化。也就是說中央空調系統中的冷媒量是按照所有室內機全開時所需要的制冷劑量進行填充，但是中央空調在實際使用過程中，開啟的室內機臺數不是固定的。當開啟室內機較少時，系統中部分制冷劑是用不上的，因此為了減少損耗，需要使用儲液器這個零部件將多余的冷媒儲存起來。通過設置儲液器，可避免液態制冷劑在冷凝器中積存過多而使傳熱面積變小，影響冷凝器的傳熱效果，又可利用儲液器的儲液能力，平衡

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[銀海松資訊]有關制冷系統里那些你不知道的知識點[ 2024-07-19 06:44 ]

壓縮機故障的基本判斷和處理無法起動、無吸排氣壓力時，首先應檢測壓縮機接線、管路連接，檢查主副線圈阻抗、壓縮機絕緣耐壓等基本項目。如果都正常，建議拆下壓縮機進行空轉檢測是否有吸排氣。通過檢測吸排氣壓力和觀察壓縮機運行狀態，可以初步判斷壓縮機是否正常工作。禁止液體制冷劑回流的原因如果液體冷媒直接進入壓縮機吸氣腔，隨著曲軸旋轉過程中壓縮機容積減小，壓力急劇上升，導致泵體部品及閥片受力異常甚至發生破壞。液擊還會引起壓縮機異常的振動和噪音，同時“洗去”運動部件表面的潤滑油，導致“缺油運轉&

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[銀海松資訊]過冷、過冷度、過冷循環[ 2024-07-02 08:12 ]

1、制冷劑的過冷與過冷度是什么意思？制冷劑飽和液體在飽和壓力不變的條件下，繼續冷卻到飽和溫度以下稱 為過冷，這種液體稱為過冷液體。過冷液體溫度稱為過冷溫度，過冷溫度與 飽和溫度差值稱為過冷度。例如：以R22冷媒為例，假設冷凝器內的壓力為1.64MPa，則飽和溫度為45℃。飽和狀態的A-B間為45℃，A-B間冷媒為氣液混合狀態（潛熱）。B-C間所有的氣體已經變為液體，狀態為全液體狀態，并且不斷向周圍散熱，使溫度繼續下降（顯然），譬如降至40℃ 。這時冷凝器出口溫度比冷凝器內的溫度低5℃，這種狀態稱為過冷，我們稱這時流

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[銀海松資訊]油分離器在多聯機系統中的應用[ 2024-05-22 06:59 ]

油分離器是一種在制冷系統中使用的設備，主要功能是將從制冷壓縮機排出的高壓蒸汽中的潤滑油與冷媒進行有效分離。這是非常關鍵的，因為壓縮機在運轉期間，若大量潤滑油伴隨冷媒被輸送出去，可能引發潤滑不足，進而導致壓縮機軸承過熱損毀，即所謂的“燒軸”現象。而多聯機系統油分離器扮演了關鍵角色，它從壓縮機排放出的高壓氣態冷媒與潤滑油混合物中，高效分離出潤滑油，確保其能順利回流至壓縮機，從而保障了壓縮機的良好潤滑狀態。多聯機系統中常用的油分離器類型通常是濾網式和離心式。其工作原理大致如下：濾網式油分離器：這種

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[行業新聞]風冷冷熱水機組的工作原理與部件功能[ 2024-05-15 07:42 ]

制冷循環壓縮機吸入干式蒸發器中的低壓過熱制冷劑蒸汽經壓縮變為高溫高壓的過熱蒸汽，在冷凝器中向環境放出熱量，從而冷凝成飽和或過冷的制冷劑液體，經膨脹閥節流降壓流入干式蒸發器， 在干式蒸發器中吸收冷媒水的熱量汽化后， 再被壓縮機吸入壓縮開始了新的循環。這樣， 經過干式蒸發器的冷媒水被冷卻， 而被引入空調區域。熱泵循環是通過四通換向閥換向， 使制冷劑反向流動。經壓縮機壓縮的高溫高壓制冷劑蒸汽經四通換向閥直接排入殼管式換熱器（干式蒸發器） 中向冷媒水放出熱量， 從而產生熱效果， 被冷凝后的制冷液體流經膨脹閥節流降壓， 在風

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