回液

回液是指制冷劑液體從蒸發器返回壓縮機的情況。這通常發生在以下幾個情況下：

· 膨脹閥選型不當：如果膨脹閥尺寸過大或過熱度設定太低，可能會導致過多的制冷劑液體進入蒸發器。

· 感溫包安裝問題：感溫包的位置不正確或絕熱保護損壞會導致膨脹閥無法準確感知溫度變化，從而影響其正常工作。

· 毛細管系統加液量過多：在小型制冷系統中，使用毛細管作為節流裝置時，過多的制冷劑量同樣會引起回液現象。

· 蒸發器故障：如風扇故障或結霜嚴重會降低換熱效率，未完全蒸發的制冷劑可能以液體形式回到壓縮機。

· 溫度波動：冷庫溫度的頻繁變化可能導致膨脹閥反應失靈，進而引發回液。

· 為減少回液的風險，可以在系統中安裝氣液分離器，并采用抽空停機控制策略，在停機前讓壓縮機將蒸發器中的液態制冷劑抽干。

帶液啟動

帶液啟動指的是當壓縮機重新啟動時，潤滑油中溶解的制冷劑迅速沸騰并形成泡沫，這些泡沫可能被吸入氣缸，造成液擊。這種情況可以通過以下措施緩解：

· 曲軸箱加熱器：在停機期間保持曲軸箱加熱器通電，使潤滑油溫度略高于其他部分，防止制冷劑遷移。

· 長時間停機后的預加熱：長時間停機后，開機前先對潤滑油進行幾個小時的加熱，以蒸發掉大部分制冷劑。

· 抽空停機：通過在停機前讓壓縮機抽干蒸發器中的液體制冷劑來避免制冷劑遷移。

回油

確保潤滑油能夠順利返回壓縮機對于系統的穩定運行至關重要。回油不良會導致潤滑不足，甚至可能損壞壓縮機。

· 為了改善回油狀況，可以采取如下措施：

· 設計合理的回油彎：特別是在垂直回氣管道上，緊湊且間距合適的回油彎有助于潤滑油的有效回收。

· 雙立管結構：在低負荷條件下，采用雙立管可以保證足夠的氣體流動速度，幫助潤滑油返回壓縮機。

· 限制頻繁啟停：壓縮機頻繁啟動不利于回油，因為每次啟動后需要時間建立穩定的氣流。

· 安裝油分離器：油分離器可以幫助快速回油，延長壓縮機無回油運轉的時間。

蒸發溫度/回氣溫度/回氣壓力

蒸發溫度、回氣溫度和回氣壓力是評估制冷系統性能的重要參數：

· 蒸發溫度：提高蒸發溫度可以增加電機負載，但同時也會提升制冷效率。然而，過低的蒸發溫度會使壓縮機處于超負荷狀態，增加能耗。

· 回氣溫度：應維持適當的回氣過熱度（約20℃），以防止回液。過高的回氣溫度會增加排氣溫度，而過低則可能導致濕蒸汽吸入壓縮機，引發液擊。

· 回氣壓力：回氣壓力低可能是由于制冷劑不足或其他原因造成的，需及時調整。

吸氣溫度過高或過低

· 過高：通常與制冷劑充注量不足、膨脹閥開啟度小、濾網堵塞或隔熱不良有關。吸氣溫度過高會導致壓縮機排氣溫度上升。

· 過低：制冷劑充注量過多、膨脹閥開啟度過大都會導致吸氣溫度過低，意味著蒸發器內的制冷劑沒有充分蒸發，增加了液擊風險。

· 排氣溫度/排氣壓力/排氣量

· 排氣溫度：受多種因素影響，如回氣溫度、壓縮比、冷凝壓力等。高排氣溫度會影響壓縮機壽命，因此應盡量降低。

· 排氣壓力：高壓端的問題通常是冷凝壓力太高引起的，而低壓端的問題則更多地涉及到制冷劑充注量不足或膨脹閥堵塞等。

· 排氣量：排氣量不足可能是由于吸氣阻力大或壓縮機設計缺陷造成的。

液擊

液擊是由于濕蒸汽進入壓縮機導致的機械損害。通過保持適當的過熱度可以有效預防液擊的發生，過熱度一般應在5～10℃之間。
過熱度

過熱度是指制冷劑離開蒸發器時的溫度高于其飽和溫度的程度。適當控制過熱度不僅能防止液擊，還可能提升某些制冷劑的制冷效率。但是，過高的過熱度會增加排氣溫度，影響壓縮機的正常運行。
加氟

正確的制冷劑充注量對于系統的正常運作至關重要。充注量不足會導致系統性能下降，而過多則可能引起壓縮機回氣管結冰等問題。檢查膨脹閥的狀態以及觀察制冷劑流動的聲音和外觀可以幫助判斷是否需要補充或減少制冷劑。

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